同じ旧ユーゴスラビアだが、スロベニア鉄道（S〓）は直流3,000ボルト、クロアチア鉄道（H〓）は交流25,000ボルト（直流3,000ボルトもある）と電化方式が違う。国境で両国の機関車の交換はどのようにしているのだろうか。

■2007年6月4日
IC 111・211列車
ミュンヘン中央駅（7:26）→ベオグラード駅（22:50）
※実際はリュブリャナ駅（14:08発）からザグレブ中央駅（16:32着）まで乗車。

リュブリャナ駅の駅舎。スロベニア語で「鉄道駅」と書いてある。リュブリャナは小さいが落ち着いた、いい町（首都）だ。

丘の上のリュブリャナ城から見たリュブリャナの市街。

プラットホームから見たリュブリャナ駅の駅舎。停車しているのは両方ともディーゼル動車（DMU）の713・715型。塗装が違うので別の形式のように見える。

スロベニア鉄道（S〓）の342型の電気機関車。これは旧塗装。4両の客車はチェコ鉄道で、リュブリャナ駅が始発のプラハ中央駅行きのくEC100列車だ。

これは362型。現在では引退して見ることができないようだ。

新塗装の363型。フランスでよく見かける機関車と同じ（フランス・アルストム製）。

最新の541型。オーストリアなど東ヨーロッパでよく見かける機関車。複数電圧に対応していて、オーストリアなどの隣国に乗り入れることができる。

オーストリア鉄道の複数電圧対応の1216型もスロベニア鉄道に乗り入れる。この貨物列車は両国の機関車の重連。

6番線の列車表示装置。

列車が到着した。最新の541型だった。

列車は定刻にリュブリャナ駅を出発した。最後部から撮影。右に見えるのはローカル用の電車（EMU）。

この列車はドイツ・ミュンヘン中央駅からオーストリア・ビラッハ中央駅まではIC111で、オーストリア・ビラッハ中央駅からベオグラード駅まではIC211（愛称はサバ）となる。

前日にリュブリャナ駅まで乗車した310型とすれ違う。働き者だ。